Historia de la BAM Tandil
  1. El 04 de enero de 1945 la Aviación de Ejercito se independiza siguiendo la tendencia que la experiencia de años de guerra habían marcado en el mundo, comenzando a operar como una fuerza independiente tomando la designación de Fuerza Aérea Argentina (FAA)
  2. El 10 de Agosto es creada por Decreto 21.105 del Poder Ejecutivo Nacional la Base Aérea Militar Tandil (BAM Tandil) que tendrá su asiento en la ciudad del mismo nombre y ocupara predios transferidos del Ejercito Argentino, desde esa fecha los habitantes de la ciudad de Tandil reconocerían a esta unidad como la Base Aérea sin importar la jerarquía que la orgánica institucional le diera
  3. Las tareas en la Unidad comienzan el mismo año y tienen por objetivo primordial la puesta en condiciones de las instalaciones con la finalidad de recibir personal y material
  4. En febrero de 1946 con personal de cuadros ya ocupando las instalaciones se incorpora por primera vez a los ciudadanos que cumplirán con el servicio militar
  5. Con la pista de césped ya preparada el 02 de Abril se recibe el primer material de vuelo consistente en dos aviones Focke Wulf Fw 44 cuyas matriculas eran 155 y 158, con estos aviones se realizan los primeros vuelos de bautismo en aeronaves militares para la población de la ciudad, que sin embargo ya se encontraba habituada a este tipo de maquinas aéreas desde que el Mayor Eduardo Olivero realizara la misma actividad en los albores del siglo con un avión ...
  6. Uno de los primeros objetivos del Gobierno Nacional es equipar de manera conveniente a su nueva fuerza y gracias a saldos comerciales positivos luego de la ll Guerra Mundial se realizan negociaciones con el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte para la compra de reactores de combate, por ese entonces el avión Gloster Meteor Mk 4 era uno de los mas avanzado de su tipo, ya que el otro avión de primera línea el Messersmitt Me 262 había desaparecido al concluir la 11 GM, y en Estados Unidos de América recién estaban en fase de prueba modelos a reacción avanzados.
  7. Se celebro un contrato que incluía el entrenamiento de pilotos y mecánicos que deberían trasladarse a Gran Bretaña a la factoría que Gloster Aircraft Co. posee en Gloucestershire en la localidad de Moreton Valence, los tripulantes designados para esta tarea fueron Capitán Carlos SOTO, Primer Teniente Ricardo FABRE, los Tenientes Jorge MARTINEZ ZUBIRIA y Oscar ROMANO, y los Alféreces Carlos Washington PASTOR, Gerf Herman KLEISSEN, Lorenzo BRAVO DEHEZA, Luis BALONI, Armando BERNASCONI y Jorge RANGUGNI.
  8. Los mecánicos designados fueron Suboficial Auxiliar G. MURILLO, C. CARENEVALINI, VINUESA, y M. CASCO, Sargentos LANFRANCHI, QUARTARONE, PANZERI, CORBELLE, SEGURA y Cabo Primero SUAREZ.
  9. Pilotos y mecánicos se debieron adaptarse muy rápido a este avión y la transición desde sus viejos Curtis Hawk se realizó en forma poco traumática pese al gran salto tecnológico que representaba el vuelo en reactor.
  10. Las máquinas adquiridas comprendían dos lotes uno de 50 unidades provenientes de Escuadrones de la Royal Air Force (RAF) veteranos de guerra cazadores de bombas voladoras V1, y de algunos depósitos de material y otro de igual número construidas especialmente por el fabricante para nuestro país.
  11. El Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Alejandro P. de Seversky expresó por esta época en su libro El poder Aéreo Clave de la Supervivencia que "La Argentina ha dado un paso inicial en la defensa de las Américas al dotar a su aviación de combate con aviones de retropropulsión Gloster Meteor de fabricación británica", acompañando a esta aseveración una foto en ta que se ven al fondo de la pista las sierras de Tandil y a ambos lados gran cantidad de aviones Gloster alineados.
  12. Las primeras máquinas arriban al puerto de Buenos Aires durante los primeros días del mes de julio de 1947 los aviones son expuestos al pueblo de Buenos Aires c! día miércoles 09 en un polvoriento descampado (que hoy es el Aeroparque Metropolitano), con gran concurrencia de espectadores, el día 11 de julio del mismo año un avión despega bajo la atenta mirada de autoridades y técnicos británicos desde una pista improvisada en la Avenida Edison frente a Puerto Nuevo con destino a la BAM El Palomar asiento provisorio de los nuevos aviones junto con el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
  13. Los diarios de la Capital Federal reflejaban el acontecimiento el día posterior poniendo de manifiesto que un avión a chorro había evolucionado sobre la ciudad por primera vez, recorriendo un circuito sobre Paseo Colón, Casa de Gobierno y el Congreso participando el día 19 de julio del desfile le militar del Día de la Independencia que no se realizó como es tradicional el día 09 por encontrarse el Presidente de la República fuera de la Capital Federal, no participaron del desfile en la forma tradicional ya que las condiciones meteorológicas lo impidieron pero por el gran acontecimiento que significaba el vuelo de un avión a reacción un aparato evolucionó piloteado por el Capitán SOTO sobre la zona de desfile. -
  14. La Ciudad de Tandil no era ajena a estas acontecimientos ya que el 25 de Agosto de 1947 un diario local publicaba con carácter de trascendido que "Antes de un mes volara sobre nuestra ciudad la nueva escuadrilla de aviones de propulsión a chorro", el título del artículo no pudo reflejar en mejor forma la realidad de ese momento al expresar con una visión de futuro asombrosa "Tandil se transformará en una de las capitales de la aviación militar".
  15. Mientras tanto la Base Aérea continuaba con su rutina de vuelos en sus biplanos y en un recién incorporado De Havilland Dove, que a la sazón luego sería usada para que los futuros pilotos de reactor tomaran contacto con un avión de tren de aterrizaje triciclo delantero, el 24 de Octubre de 1947 se produce el primer accidente de aviación en la BAM Tandil protagonizado por un Fw 44 que provoca la muerte del Teniente Ulises Bernasconi y de su acompañante el Alférez de reserva Cibiloti.
  16. El 20 de Febrero de 1948 aterriza en la BAM Tandil e! primer avión a reacción Gloster Meteor Mk 4 piloteado por el Capitán Carlos Adolfo Soto, ese viernes fue distinto para la ciudad, el ruido provocado por los sobrevuelos de la máquina dio a sus habitantes la sensación de catástrofe no faltando el hecho luego anecdótico de algún desmayo, unos meses mas adelante la coexistencia con el estruendo de los Rolls Royce Derwnt V se convirtió en un hecho habitual, y los mil hombres recién llegados a la BAM Tandil se fundieron con los habitantes nativos de la ciudad.
  17. Por aquel entonces la "Base Aérea" forma en que los habitantes de estos parajes reconocen a la unidad militar, era la más poderosa en operar en Sudamérica.
  18. El 23 de Febrero esta primer máquina realizo varios vuelos sobre la ciudad de Mar del Plata y no dejo de asombrar al público la celeridad en el viaje y que el piloto se mantuviese en contacto permanente con la torre de vuelo gracias a su equipo de radio.
  19. El 03 de diciembre de 1947 se crea el Regimiento 4 de Caza Interceptora con asiento en la BAM Tandil siendo su jefe el Comandante D. Oscar FACIO, llegando a partir de marzo de 1948 los aviones.
  20. Quedando alojado en forma definitiva el Regimiento a partir del día 02 de Agosto del mismo año, se convierte de este modo la BAM Tandil en la primer Unidad en América Latina en operar aviones a reacción al recibir los Gloster Meteor Mk 4 y contando la Base Aérea con un efectivo de 27 Jefes y Oficiales, 20 Suboficiales y 55 Clases, este acontecimiento determina que se acelere la construcción de instalaciones para lograr una mejor capacidad logística de la Unidad, así se comienza a construir un gran Hangar, un Tanque de agua, y otros edificios.
  21. El 01 de enero de 1949 la BAM Tandil adquiere el nivel de Brigada Aérea cuya denominación será VI Brigada Aérea, integrada por el Grupo Base 6.
  22. El 07 de Junio de 1949 se crea el Regimiento 6 de Caza Interceptora también con asiento en Tandil siendo su jefe el Comandante Carlos A SOTO, así el decreto 13.260 en las consideraciones previas ponía de manifiesto que en cumplimiento de lo establecido en el Plan Quinquenal para la Aeronáutica, se había provisto a la Fuerza Aérea Argentina de aviones de caza interceptora a reacción, que la cantidad actualmente en servicio aconsejaba la organización de otra unidad de dicha arma aérea, para un mejor gobierno y administración de los medios, y que contándose con personal especializado, materiales y equipos en número suficiente, tal medida aportara indudables beneficios. Por lo tanto el Presidente de la Nación Argentina decretaba Artículo 1° - Crease el Regimiento 6 de Caza Interceptora dependiente del Ministerio de Aeronáutica (Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina).
  23. Cada uno de los Regimientos de caza Interceptora estaban formados por cuatro escuadrillas de cuatro pilotos cada una, organización que por primera vez se ponía en practica en la FAA siguiendo la clásica organización utilizada por la Luftwaffe y la RAF, probablemente la instrucción impartida por el general alemán Adolf Galland en la Unidad ayudara a crear este tipo de formación.
  24. Los regimientos de Caza Interceptora cambian su denominación y pasan a llamarse respectivamente Grupos 2 y 3 de Caza por Decreto del Poder Ejecutivo que además reestructura la orgánica de la Fuerza Aérea para definir con más precisión la misión y responsabilidad de la institución.
  25. Recibiendo los Grupos 2 y 3 en mayo de 1952 la orden de trasladarse a la VII Brigada Aérea por resolución inserta en Boletín Aeronáutico Reservado (BAR) 756, reduciendo además de este modo el nivel orgánico de la Unidad que se convierte en Destacamento Aeronáutico Militar Tandil (DAM Tandil).
  26. El DAM Tandil continúa con gran actividad ya que aviones tales como los Fíat G 46, Fw 44, FMA DI 22 un entrenador monoplano de construcción nacional y Percival continúa utilizando sus hangares y pistas, el 11 de enero de 1955 se inauguran los vuelos de las Líneas Aéreas del Estado (LADE) entre 1a Capital Federal y Tandil.
  27. El personal del DAM Tandil continua realizando las inspecciones a los aviones Gloster que pese a su traslado continúan aterrizando en la pista de la "Base" para realizar las reparaciones e inspecciones en los hangares de la Unidad.
  28. Por esta época, mas precisamente en el año 1953 un grupo de oficiales chilenos realizan entrenamiento de vuelo en los aviones Gloster Meteor Mk 4 de la FAA con la intención de capacitarse para recibir a sus reactores Vampair, uno de ellos sufrió meses mas tarde un accidente en el delta del Río de la Plata chocando contra un banco de arena destruyendo un avión pero sin consecuencias graves para el piloto.
  29. El 05 de agosto de 1955 por Decreto 11.949 de fecha 28 de julio de ese año la Unidad adquiere nuevamente su nivel de Brigada, recibiendo al Grupo 2 de Caza y formándose el Grupo Base 6 y Técnico 6.
  30. El 19 de Marzo de 1956 por Resolución 4165 publicada en BAR 1049 deja de funcionar nuevamente la VI Brigada Aérea y la Unidad se convierte nuevamente en DAM Tandil, alejándose desde entonces en forma definitiva de las sierras de Tandil el primer reactor de combate que surcara los cielos de América Latina.
  31. El 09 de Enero de 1963 un nuevo tipo de avión aterriza en la Unidad, se trata del Grumman Albatros matricula BS-02, esta aeronave formaba parte del Grupo 1 de Exploración Lejana creado por Decreto 15.162 de 1959 y Resolución 1270 de 1962 (BAR 162} medios que pasan a depender del DAM Tandil.
  32. El 17 de septiembre de 1964 estas aeronaves sobrevuelan por primera vez en el sector antártico, los aviones Albatros BS-01 y BS-02 tienen ese privilegio.
  33. El 14 de Marzo de 1965 aterrizan por vez primera dos Albatros en la Antártida Argentina, nuevamente el BS-02 es el primero, acompañado en esta ocasión por el BS-03.
  34. La importancia adquirida por la Unidad gracias a su personal y medios y a las tareas que realiza llevan a que el 02 de Junio de 1965 por Disposición de la Secretaría de Aeronáutica inserta en BAR 1577 se designe nuevamente Base Aérea Militar.
  35. El 27 de septiembre de 1969 se realiza el primer aterrizaje de un Albatros sobre ruedas en la pista de la Isla Marambio en el Sector Antártico Argentino.
  36. Los Albatros logran integrar en forma permanente y efectiva espacios en los que la jurisdicción del Estado se afirma gracias a su operación, realizando además numerosos rescates de tripulaciones y buques en peligro en aguas del Océano atlántico.
  37. En julio de 1971 un Albatros (BS-02) perteneciente a la dotación de la unidad llega a Malvinas inaugurándose vuelos regulares con las islas en 1972.
  38. La aeronave y su tripulación reciben una cordial bienvenida por parte de los habitantes y el gobernador en Puerto Stanley.
  39. En sus vuelos regulares los aviones de la VI Brigada Aérea mantuvieron a la población de las islas en contacto permanente, acercándolas a la atención sanitaria y educación de la República Argentina, cumpliendo con el proyecto nacional de integrar en forma pacifica a esos habitantes del territorio nacional.
  40. El 01 de enero de 1972 abandonan la BAM Tandil los aviones Albatros trasladándose el Grupo 1 de Exploración Lejana a la VII Brigada Aérea.
  41. Ese mismo día 01 de enero de 1972 la BAM Tandil cambia su rol al incorporar como parte de su orgánica al Grupo 1 de Artillería Antiaérea Escuela por resolución inserta en BAR 1813, la prensa de la ciudad mostró los cañones de 90 y 40 milímetros y los muy modernos cañones de 35 milímetros, desfilando en proximidades de la Unidad, arribando 14 oficiales, 40 suboficiales y 400 soldados.
  42. Durante 1978 la Fuerza Aérea Argentina formaliza la compara de los aviones Nesher que Israel comenzaba a dar de baja de sus escuadrones operativos luego de menos de diez años de servicio y dado el costo menor de la aeronave israelí frente a la francesa de tipo Mirage III E se adquirieron 26 aviones bajo el nombre clave Dagger.
  43. Ese año Argentina se encontraba involucrada en una crisis que escalaba en intensidad aproximándose a pasos agigantados hacia una guerra con Chile, ya que ambos estados se disputaban la soberanía sobre tres islas del Canal de Beagle, este fue el motivo que hizo del secreto la pieza fundamental de esta compra.
  44. En principio el avión debía estar equipado con los medios electrónicos del Kfir C 2 pero dicha modificación no se pudo realizar, ya que todo el equipamiento era de origen norteamericano y su venta no fue permitida.
  45. Los aviones fueron sometidos a una inspección mayor de 600 horas quedando constancia de ello en sus libretas de historial, modificándoles el equipamiento electrónico, reemplazando el sistema de UHF por un equipo adicional de VHF y un ADF, además se vendieron los aviones sin radar instalado.
  46. La compra preveía el desarrollo y venta de un simulador de vuelo cuyo costo era similar al de uno de los aviones, dicho simulador se desarrolló por Israel y en este caso muchos de los elementos instalados sí eran de origen americano terminándose su instalación en la BAM Tandil en el año 1983, y comenzando a operar en forma inmediata.
  47. Mientras el contrato de compra tomaba forma se comenzaban a designar las tripulaciones y los especialistas técnicos para la recepción del material y para tomar los cursos pertinentes de vuelo y mantenimiento, los pilotos fueron entrenados en la VII Brigada Aérea en los aviones M 111 EA/DA, en la Base peruana de Chiclayo en aviones Mirage M 5, y en la Base aérea de Eitam en el Sinaí en poder de Israel en ese entonces, en los Dagger comprados por el país, en el mismo lugar los técnicos argentinos recibieron la instrucción de mantenimiento.
  48. El 16 de Agosto de 1979 se realiza la ceremonia de recepción en la Base Aérea Tandil del nuevo tipo de material de vuelo que sería parte del sistema de armas Dagger que desde ese momento estará alojado en la Unidad, ante este hecho el 10 de Diciembre del mismo año por Resolución 2019 publicada en BAR 2019 la Unidad vuelve a adquirir el nivel de Brigada alojando al Grupo VI de Caza, Grupo 1 de Artillería Escuela, Técnico 6 y Base 6.
  49. El 30 de octubre de 1981 abandona la Unidad el Grupo 1 de Artillería Escuela trasladándose a al BAM Mar del Plata.
  50. Durante abril, mayo y junio de 1982 la VI Brigada Aérea despliega sus escuadrones para participar en los combates para recuperar y mantener la soberanía sobre las Islas Malvinas.
  51. Se incorporan los M111 EA, DA.
  52. Se incorporan los M5 Mara.
  53. Ejercicios específicos, combinados y conjuntos. Operaciones de control del espacio aéreo.


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